5.0 ALTERNATIVA SELECCIONADA Y PLAN DE TRABAJO

Como vemos, todas las ideas descritas anteriormente ayudan a disminuir la resistencia del aire. La primera es más fáciles de construir, ya que es una geometría simple, pero tiene un mayor roce lo cual se traduce en más resistencia y pérdida de velocidad. Mientras que la segunda es más aerodinámica, pero con más dificultades de construir.
Por esto elegimos la alternativa dos, que pese a ser más pesada que la primera alternativa el efecto final no será considerable debido a las características de la plumavit.
También se pueden agregar modificaciones a este borrador. Por ejemplo, hacer un sacado a la plumavit y reemplazar con mica, para que el ciclista pueda ver, o continuar la línea de corriente con un casco aerodinámico, de modo que la cabeza del ciclista vaya por sobre el dispositivo.

Plan de trabajo: Fue descrito en el punto 3.0. Las asignaciones personales irán variando de acuerdo a la disponibilidad horaria de los integrantes de nuestro grupo.

Estimación de costos: La principal inversión es la compra de la plumavit, lo cual será costeada por el Departamento de Ingeniería Hidráulica PUC. Además de eso nuestros requerimientos van por el lado de la mano de obra. Hasta ahora no hemos podido determinar si el trabajo será realizado por nosotros o tendremos que contratar a alguien más especializado en la modificación de piezas de plumavit.

Predicción del desempeño: La instalación del dispositivo reducirá el área frontal del sistema bicicleta/ciclista, lo cual, como muestra la ecuación, generará una menor resistencia al aire.
Si bien este dispositivo aumentará la masa del sistema, el daño a nuestro objetivo será bajo (la masa está relacionado con el coeficiente aerodinámico de resistencia), debido a que el aumento de masa debiera ser menor que el beneficio producido por la disminución del area.
Esperamos llevar a cabo simulaciones más acabadas y algunas pruebas en terreno con modelos y prototipos similares para recopilar más información que nos ayude.